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渦輪發(fā)動機(jī)常見重要參數(shù)
| 渦輪發(fā)動機(jī)常見重要參數(shù) | |
| 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)作為熱機(jī)和推進(jìn)器的組合體，是用總效率來衡量它的經(jīng)濟(jì)性的，發(fā)動機(jī)總效率等于發(fā)動機(jī)熱效率和發(fā)動機(jī)推進(jìn)效率的乘積，而常見的一些重要參數(shù)如下： | |
| 發(fā)動機(jī)壓力比（EPR） | 指抵壓渦輪的出口總壓與低壓壓氣機(jī)總壓比，對于軸流式壓氣機(jī)的渦扇發(fā)動機(jī)EPR表征推力。 |
| 發(fā)動機(jī)涵道比 | 指渦扇發(fā)動機(jī)通過外內(nèi)涵空氣質(zhì)量流量之比：涵道比如果是1左右，就是低涵道比；如果是2~3左右，即為中涵道比；4以上則是高涵道比。 |
| 排氣溫度（EGT） | 渦輪進(jìn)口總溫是發(fā)動機(jī)最重要的關(guān)鍵參數(shù)，但是由于此處的溫度高，各個點(diǎn)上溫度的集合不均，所以實(shí)際是用測量渦輪排氣溫度來間接反映渦輪進(jìn)口溫度，所以限制渦輪排氣溫度也是為了限制渦輪進(jìn)口溫度。 |
| 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（n1） | 高涵道比的渦輪發(fā)動機(jī)，主要由風(fēng)扇產(chǎn)生推力，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速即為推力表征參數(shù)。 |
| 發(fā)動機(jī)熱效率（η1） | 指的是循環(huán)中加入的熱量有多少轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功。 |
| 推進(jìn)效率（ηp） | 推進(jìn)功率是推力與飛行速度的乘積。推進(jìn)效率表示發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的可用功有多少變成推進(jìn)功。由于純噴氣發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率很大程度上取決于它的飛行速度，當(dāng)飛行速度低于約450mile/h時，純噴氣發(fā)動機(jī)的效率會低于渦槳發(fā)動機(jī)的效率；螺旋槳的高葉速度造成氣流擾動，當(dāng)螺旋槳在350 mile/h以上時，螺旋槳效率也會迅速降低，這些特性使中速飛行的飛機(jī)放棄了純渦輪噴氣推進(jìn)裝置，而采用螺旋槳和燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的組合。 |
| 發(fā)動機(jī)總效率:（η。） | 加入發(fā)動機(jī)的燃料完全燃燒所放出的熱量有多少轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動的推進(jìn)功。 |
| 推力 | 發(fā)動機(jī)最主要的性能指標(biāo)。單位英制是磅(lb)；公制是牛頓(N)。 |
| 燃油消耗量 | 單位時間每小時所消耗的燃油質(zhì)量（稱燃油流量），英制單位是磅/小時( lb/h)。 |
| 燃油消耗率（又稱耗油率） | 耗油率是決定飛機(jī)的航程和續(xù)航時間的重要參數(shù)，也是重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，表示產(chǎn)生單位推力每小時所消耗的燃油質(zhì)量，即產(chǎn)生每磅推力每小時所消耗的燃油量。英制單位是磅/小時/磅。 |
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